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2020深圳地鐵8號線二期北山到站最新動態進展!

作為直達深圳東部景區大小梅沙的地鐵線，8號線二期進展深受關注。

11月22日凌晨5：00，北山道站最后一塊底板順利完成砼澆筑，標志該站主體結構施工進入沖刺階段。

北山道站沿北山道下方敷設，車站形式為地下兩層單柱雙跨，局部兩柱三跨箱型框架結構，總長約218m，標準段寬度約20.1m。車站主體結構采用明挖順作法施工技術，施工中采取逐段進行施工，“縱向分段，豎向分層、逐層由下往上順筑”的施工原則進行組織。

2020深圳地鐵8號線二期北山到站最新動態進展（圖片來自攝圖網）

關于深圳地鐵8號線二期

是深圳第一條通往大小梅沙的地鐵線。

地鐵8號線二期從在建的8號線一期工程的終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8公里。全線采用地下敷設，包含四站四區間，均在鹽田區內。

線路：共設4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷設。

截止目前，全線四座車站主體圍護結構已全部完成，均在開展土方開挖及主體結構施工，土方開挖完成85%，主體結構完成35%。

作為深圳“東進戰略”重要交通動脈，8號線二期建成后將與地鐵2號線貫通運營，屆時該線路不僅有效服務羅湖、鹽田的通勤客流，大家還可以從南山、福田、羅湖坐地鐵直達海邊!

深圳地鐵8號線二期最新進展

日前，深圳地鐵8號線二期鹽田食街站圍護結構完成封閉，這標志著8號線二期項目車站主體圍護結構全面完成，全部轉入主體施工階段。

據悉，深圳地鐵8號線鹽田食街站是8號線二期工程的中間站，為地下兩層島式站臺，車站總長210.8m，標準段結構形式為地下二層單柱雙跨(局部雙柱三跨)鋼筋混凝土框架結構，盾構接收井段結構形式為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構。

該車站主體施工難度大，針對重點難點，項目方以技術為引領，科學組織，合理選定施工工藝，及時采取“墻變樁”、增設基坑中部隔斷墻等技術措施，將該站點“高巖面”的施工影響降至了最小。在圍護結構施工過程中，項目充分利用場地內設置的安全教育體驗中心進行安全培訓教育，實現了作業人員安全意識全員提高;組織防臺防汛、爆破施工、消防、重物吊裝等應急演練，防患于未然;將安全管理進行分工，細化責任落實，實現了人人管安全，將安全管理落地至實處，為施工的穩步開展夯實了基礎。

隨著最后一幅“地連墻”的成功澆筑，這標志主體初期圍護結構分項工程地下連續墻的工期節點目標圓滿完成。下一步，項目將持續做好安全文明施工，穩步進入施工快車道，為完成年度節點目標任務、推動企業高質量發展不懈努力。

讓我們一起期待一下深圳地鐵8號線二期北山到站早日建成通車吧!

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